Las declaraciones del Ministro de Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, Carlos Bianco, sobre la Hidrovía, y la adjudicación a la empresa Jan de Nul -en sociedad con Servimagnus-, que el Presidente Javier Milei acaba de efectivizar hace pocos días atrás, fueron tomadas por varios medios de aquella provincia, algunos nacionales y muy pocos de la Provincia de Santa Fe.
El hecho no es casual, algunas de las expresiones vertidas por el funcionario bonaerense impactan directamente en la la Provincia de Santa Fe y en las propias decisiones que avaló el Gobernador Maximiliano Pullaro al respecto.
Bianco no se fue con vueltas y entre otros conceptos dijo: ““Nosotros ponemos el río Paraná y el Río de la Plata, pero los negocios los hacen otros” y endureciendo su postura expresó: ““Seguramente esto es algo que un gobierno peronista deberá revisar en 2027”. Lo grave de toda esta cuestión es que estas afirmaciones tienen claro sustento en los estamentos comerciales que se cruzaron y perduran del proceso licitatorio, el cual explícitamente excluyó al Canal Magdalena como parte del mismo, a sabiendas que hoy los barcos salen por puertos uruguayos, donde, entre otras, la Bolsa de Comercio de Rosario tiene claros intereses.
Agregó también el direccionamiento del proceso licitatorio para que se beneficie un solo operador y la falta de una participación pública real y los estudios ambientales pertinentes. No está de más señalar que sobre estas dos cuestiones grupos económicos por un lado e instituciones/multisectoriales a lo largo de la traza del río Paraná, han resaltado estos dos aspectos respectivamente.
Los puertos cerealeros que van desde Villa Constitución a las terminales de Timbúes –alrededor de treinta y cuatro (34) públicas y privadas- más el de Santa Fe capital, son el el complejo agroexportador más grande del mundo y allí operan las siguientes empresas: Cofco, Cargill, Viterra Argentina, Molinos Río de la Plata, Bunge Argentina, Dreyfus y AGD. Está, absolutamente en claro entonces, la importancia del tema de referencia.
Sin embargo la cuestión tiene otros niveles de complejidad. El periodista Germán de los Santos en Aire de Santa Fe, acaba de publicar un informe sobre el tráfico de droga que baja desde el sur de Brasil, Bolivia y Paraguay por barcos o barcazas por el Paraná y salen por Uruguay. Dice textualmente: “… El patrón se repite en cada caso de relevancia: la cocaína aparece en Europa, la trazabilidad conduce a la hidrovía Paraná-Paraguay, y ningún eslabón de la cadena (los 5 países) asume el punto de contaminación”. Y agrega: “…La droga producida en Bolivia y Perú ingresa a Paraguay o al norte argentino en vuelos clandestinos o por pasos fronterizos secundarios, se consolida en depósitos y se incorpora al circuito fluvial oculta en contenedores o barcazas de granos”. Y termina contextualizando: “El informe identifica los factores que vuelven al corredor funcional al negocio.
El volumen del comercio legal, en primer lugar: por la vía circulan miles de embarcaciones con granos, combustibles y contenedores, y esa escala permite camuflar cargamentos sin despertar sospechas. La geografía, en segundo término: canales secundarios, riachos, islas y tramos de difícil acceso, con supervisión casi nula en sectores como el Pantanal. Y un tercer factor, menos visible, que es jurídico: los acuerdos de libre navegación vigentes entre los cinco países limitan o dificultan las intervenciones de las fuerzas de seguridad sobre embarcaciones de bandera extranjera en tránsito. La infraestructura normativa diseñada para integrar el comercio regional opera como un blindaje involuntario”.
Por lo tanto las preocupaciones del Ministro Carlos Bianco no parecen descolocadas de la realidad concreta, sino que advierten de una situación que el Gobierno de Maximiliano Pullaro relativiza o elude mirando para otro lado.
Es necesario resaltar que cuando se piden definiciones de Axel Kicillof sobre su postura y propuestas sobre muchos temas de relevancia, estas declaraciones han sido contundentes y reveladoras.
