La Mecha EncendidaLa oficialización de la adjudicación de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones por un plazo de 20 años reconfiguró el mapa de cobros sobre la infraestructura vial en el territorio santafesino. La medida, que abarca a los corredores Centro, Centro-Norte y Chaco-Santa Fe, traslada el financiamiento total del mantenimiento de las rutas a la tarifa pagada por los usuarios mediante estaciones automáticas o modalidad Free Flow (sin barreras).
De acuerdo al desglose de los pliegos licitatorios de Vialidad Nacional y las resoluciones publicadas, el mapa provincial quedará articulado a partir de 9 peajes nuevos, 3 que se mantienen y 1 que deja de operar.
Es la arteria con el cambio más drástico. El contrato adjudicado al consorcio integrado por José Eleuterio Pitón S.A., ROVIAL S.A. y OBRING S.A. no contemplaba plazas preexistentes en el tramo santafesino, por lo que dispone la construcción de cinco estaciones totalmente nuevas:
Sobre la RN 34 el esquema se reorganiza en dos sectores. En el Tramo Centro se suma una nueva estación y en el Centro-Norte otras dos, mientras que se elimina la cabina histórica de San Vicente:
La conexión con la provincia de Córdoba a través del Tramo Centro (adjudicado a la UTE AFEMA – Pablo Federico – Guido Mogetta) mantiene los puntos neurálgicos tradicionales y suma una cabina en el límite provincial:
A pesar de la formalización en el Boletín Oficial, el cobro en las nueve estaciones nuevas no comenzará de inmediato. Los pliegos técnicos imponen dos condiciones previas y obligatorias que las empresas adjudicatarias deberán certificar ante Vialidad Nacional:
Recién tras obtener el acta de habilitación oficial, los nuevos peajes quedarán autorizados a percibir las tarifas, que para los tramos adjudicados oscilan entre ofertas de $1.399 sin IVA (Tramo Centro) hasta los $3.520 sin IVA (Tramo Chaco-Santa Fe).
